Ma van a magyar kultúra napja, a nemes alkalomról pedig a BKV is megemlékezik: a ferencvárosi metrómegállók ugyanis január 22-én különleges koncerthelyszínekké alakulnak, ahol a mindennapok nyüzsgését izgalmas zenés-táncos előadások veszik át. Az M3-as metró több állomásán hagyományos és új zenei irányzatokat képviselő művészek fellépéseit élvezhetitek, ha egy pillanatra lelassítotok a rohanásban.

Ennek megfelelően hallgathattok jazzt, handpan koncertet, gitárszólót, hagyományos magyar népzenét, valamint ismert kórusműveket is, de akár egy néptáncbemutatót is elcsíphettek utazás közben. A forgalmas aluljárókat érintő programon fellép többek között Bencze Alma, Moser Ádám, az Orchestra Budimpesta, a Bartók Táncegyüttes, a Lowlandhill, a Budapest Folk és a Vass Lajos Kórus is.

Az előadások január 22-én 15 órától 20:30-ig tartanak a Nagyvárad tér, a Kálvin tér, illetve a Corvin-negyed metróállomásain. A program az utazási feltételek betartása mellett ingyenes. A részletes programot ezen a linken a szervező Facebook-oldalán találjátok.

Lebilincselő programok a magyar kultúra napjára:

9 lebilincselő program Budapesten 2026-ban a magyar kultúra napja alkalmából

A magyar kultúra napja 2026-ban is számtalan programot tartogat számotokra Budapesten és környékén.

Funzine

Újdonsággal rukkolt elő idény nyárra a BKV: sétajárat mellett körjáratokon utazva csodálhatjuk meg Budapest történelmi helyszíneit, páratlan építészeti remekműveit és persze a lehengerlő fővárosi panorámát, miközben a Dunán ringatózunk.

A látnivalók iránt mélyebben érdeklődőket 11 nyelven tájékoztató anyag segíti, amihez a hajón kihelyezett QR-kódot leolvasva férhetnek hozzá okostelefonjukkal, így a látvány mellett hasznos és érdekes információkat tudhatunk meg a város történetéről, a folyóról és a legikonikusabb épületeiről.

A belvárosi sétajárat minden nap 10-től 17-ig közlekedik, míg az esti körjáratok 18:30-kor, 19:30-kor és 20:30-kor indulnak a Kossuth térről, és ide is érkeznek vissza, így könnyen megoldható az oda- és hazautazás is. Mindemellett, a körjáraton kerékpár és kutya (vagy állathordozóban egyéb kisállat) is szállítható.

Még több információ és menetrend >>

Mutatunk egy másik különleges nyári programot:

Új, ingyenes Disney-műsorral varázsolja el a közönséget a Margitszigeti Szökőkút

Minden péntek és szombat este ingyenes Disney-műsor várja a látogatókat a Margitszigeti Zenélő Szökőkútnál idén nyáron!

Funzine

A fényárban úszó járművek december elsején, pénteken, napnyugta után indulnak első útjukra a karácsonyi időszakban, mégpedig a Hungária kocsiszínből.

A szervezők szeretettel várják az érdeklődőket a Hidegkuti Nándor Stadion megállóhoz közel található Sport utcába, ahol kicsik és nagyok együtt figyelhetik, ahogy a feldíszített járművek elhagyják a kocsiszínt.

És hogy milyen járművekből áll a 2023-as fényflotta? A flotta része – továbbra is – többek között az eredeti Fényvillamos, az UV, egy Combino, egy TW6000, egy ICS, egy KVCS-7 és egy T5C5K2.

De ez még nem minden, ugyanis idén fénybuszok is járják majd a várost, hogy ünnepi hangulatot varázsoljanak a főváros utcáin és a fővárosiak szívében – egészen január 7-ig.

A Fényvillamos menetrendje 2023-ban:

A 2-es villamos vonalán (a Jászai Mari tér és a Közvágóhíd között)

• december 1-jén 17:00-21:30 között
• december 2-től január 7-ig hétfőnként és szerdánként 16:00 és 21:30 között

A 14-es villamos vonalán (a Lehel tér és Káposztásmegyer, Megyeri út között)

• december 2-án 16 és 22 óra között
• január 6-án 16 és 22 óra között

2023-ban több helyszínen is elcsíphettek Mikulás-vonatokat:

7 varázslatos Mikulás-vonat és rénszarvas expressz 2023-ban

Már elindult a jegyértékesítés a 2023-as Mikulás-napi kisvasutazásokra, ne maradjatok le róla!

Funzine

A Holland Királyság Magyarországi Nagykövetsége által szervezett művészeti kiállításnak lehetünk szemtanúi július 1. és 31. között, ha úgy döntünk a 47-49-es villamosvonalat választjuk belvárosi utazásunkhoz. A belvárosi szakasz 25 megállójában elevenedik meg A gyönyörök kertje egy újfajta értelmezése, hiszen a Citylight plakátokon holland képzőművészek, fotóművészek és designerek által készített alkotások jelennek meg és Hollandia jelképét, a virágmotívumot helyezik fókuszba.

A művészeti kiállítás a Holland Királyság Magyarországi Nagykövetsége, a BKV és a JCDecaux Hungary együttműködésében valósul meg, a közösségi közlekedés lehetőségei által közvetítve a kulturális értékeket, illetve bízva abban, hogy az alkotások derűsebbé teszik majd a fővárosiak belvárosi utazását. Nem utolsó sorban pedig a BKK-nak nem ez az első és valószínűleg nem is az utolsó kulturális projektje az évben, a korábbi évekhez hasonlóan idén is izgatottan várjuk a BKV területein felbukkanó mini koncerteket és kiállításokat.

Forrás: bkv.hu

2020. november 27. és december 26. között, az adventi időszakot meghittebbé téve karácsonyi pompába öltöztetik a 3-as vonalon közlekedő egyik menetrend szerinti villamost. A kivilágított és kívül-belül feldíszített Árkád Mikulásjáraton az utazás percei alatt egy mesevilágba csöppenhetünk. Az utasok időnként magával az Árkád Mikulással is találkozhatnak a kidíszített villamoson.

A BKV egyébként nemcsak a Mikulásjárattal gondoskodik a budapestiek ünnepi hangulatáról, hiszen csütörtökön 12. alkalommal indult útjára a hagyományos Fényvillamos. A többek között a 2-es villamos vonalán haladó LED-kivilágítással díszített nosztalgiajárat egészen január 6-áig várja az utazókat, de további két másik fényvillamos is követi december elejétől ezt a nagy népszerűségnek örvendő szerelvényt.

Az Árkád a Mikulásjáraton kívül is számos élménnyel készül a karácsonyra. Ilyen a Szeretetposta kezdeményezés, amely során az Árkád Mikulása a szerencsés kicsik és nagyok december 20-áig beérkező kívánságait teljesítheti.

Ha a Mikulásjárat helyett inkább a Fényvillamost választanád, itt találod a menetrendjét:

2020-ban is jár a Fényvillamos Budapesten: Íme a menetrend

November 26-tól újra járja Budapest vonalait a Fényvillamos. 2020-ban 10 vonalon szállhatunk fel rá, vagy fotózhatjuk le a különleges látványt.

Funzine

A Városi Tömegközlekedési Dolgozók Szakszervezeti Szövetsége (VTDSZSZ) és a Budapesti Közlekedési Szakszervezetek Szövetsége (BKSZSZ) április 18-án 0 órától 20-a 24 óráig háromnapos, április 24-én 0 órától 28-a 24 óráig ötnapos sztrájkot hirdetett.
A munkabeszüntetés minden ágazatra kiterjed, így az érinti a busz-, a troli-, a villamos- és a metróközlekedést is.
A szakszervezetek azért döntöttek a sztrájk mellett, mert a BKV-val folytatott kollektív munkaügyi vitában nem közeledtek az álláspontok a bérrendezésről. Az érdekképviseletek hároméves bérrendezést akartak elérni, amelyben 30 százalékos bérfejlesztési kértek, ennek évenkénti mértékéről külön tárgyalásokon egyeztetnének. Ezen felül 2017-re további 5 százalékos béremelési igényt támasztottak, amelyet az alacsonyabb keresetűek bérfelzárkóztatására kértek.

A BKV a tárgyalások során hangsúlyozta, hogy határozott szándéka a bérfeszültségek hosszú távú rendezése, de a források előteremtéséig a munkavállalók türelmét kérte.
Gulyás Attila, a VTDSZSZ elnöke az MTI-nek elmondta, hogy a sztrájkról már tájékoztatták Bolla Tibort, a BKV elnök-vezérigazgatóját.A munkabeszüntetés támogatottsága a BKV-n belül százszázalékos – tette hozzá.
Törvényi rendelkezések szerint a sztrájk első napján 66 százalék szolgáltatást kell biztosítani óránként és vonalanként, a második naptól viszont csak a csúcsidőben kell tartani az elégséges szolgáltatás mértékét, csúcsidőn kívül akár el sem indulhatnak a járatok, ha napi átlagban teljesül a 66 százalékos szolgáltatási színvonal.
A BKV-nál legutóbb 2010 januárjában volt munkabeszüntetés. A hatnapos sztrájkban a BKV 26 szakszervezetéből 14 vett részt, mert nem tudtak megállapodni a BKV menedzsmentjével a kollektív szerződésről. Azóta bár többször is alakult sztrájkbizottság a BKV-nál, munkabeszüntetés nem volt.

MTI

Az első képen az XX-2-es forgalmi rendszámú buszt láthatjuk a Bajcsy-Andrássy saroknál, mögötte a kisföldalatti megállója fölé épült gyönyörű szép, szecessziós díszes csarnok. A buszoknak ekkor még nem volt meghatározott megállója, csak le kellett inteni őket és a sofőr megállt előttünk, aztán szólni mielőtt leszállnánk.

forrás: Fortepan

A következő képen egy emeletes Ganz-Büssing buszt láthatunk, amelyet 1917-ben állítottak szolgálatba. Sokáig azonban nem közlekedett, az első világháborúban fellépett benzin és gumihiány egy időre véget vetett az autóbuszközlekedés stabil fejlődésének.

forrás: Fortpan

1929 októberében már 29 autóbusz pöfékelt Budapest utcáin. 1930-ban megnyitotta kapuit az első állandó buszgarázs. Az alábbi képen az Erzsébet hidat látjuk 1932-ben – nem csak buszok, de még villamos is is járt rajta!

forrrás: Fortepan

Az első trolibusz 1933 decemberében indult útnak, a Vörösvári út és az Óbudai temető között szolgált.

forrás: Fortepan

A második világháború során a budapesti autóbuszállomány fele ment teljesen tönkre, 1947-re mindössze 112 darab buszt sikerült újra üzembe helyezni – ezek közül néhányra vaskereket szereltek fel, és kvázi villamosként használták őket.

forrás: Fortepan

1948 tavaszán készült el az első önhordó autóbusz, a Tr 3.5, ami a jól ismert Ikarusok előfutára volt. A járműtípust egy 12 halálos áldozatot követő baleset miatt még pályafutása elején kivonták egy hónapra a forgalomból, de a fékhiba kijavítása után újra flottába állították.

forrás: Fortepan

1949-ben adták át a méreteivel világrekordernek számító Kelenföldi Autóbuszgarázst, ami jelenleg is használatban van. 1997-ben műemléknek nyilvánították, ma több mint háromszáz buszt képes befogadni.

1960-ban állt forgalomba az első csuklósbusz (magyar találmány!), bár prototípusai már a 20-as években megjelentek Európa különböző városaiban.

forrás: Fortepan

Terheléspróba 1964-ben az új Erzsébet hídon. A kép jobb szélén látható Ikarusok még mindig serényen szolgálják a budapesti tömegközlekedőket, de a világ sok másik városában is tisztelik őket elnyűhetetlenségükért.

forrás: Fortepan

1968-ban alakult meg a BKV, az FVV, FAÜ, a BHÉV és a fővárosi hajózási társaságok egyesítésével. Ez a fotó a Rákóczi úton készült egy évvel később, a háttérben a Keleti.

forrás: Fortepan

A városi buszok archetípusa, az ikonikus Ikarus 260-as reklámfotóhoz pózol a Tabánban, 1972-ben.

1982-es fejlesztés a PALT névre hallgató reptéri busz, amit az Ikarus az AUTOKUT-tal és a Csepeli autógyárral közösen dolgozott ki és gyártott le. A busz egyszerre töltött be csomagtargoncai, utaslépcsői és utasszállítói funkciókat, a közúti forgalomban is részt vehettek, épp elég alacsonyak voltak ugyanis még ahhoz, hogy a hidak ne vigyék le tetejüket.

1988-ban a BKV több héten keresztül tesztelte Budapest útjain a 293-as duplacsuklós Ikarus prototípust, ami 22,5 méteres hosszával igazi monstrumnak számított: 229 utas fért fel rá. Sajnos nehéz irányíthatósága miatt a busz nem lett nagy kedvenc a vállalatnál, gyorsan ki is vonták a forgalomból.

Az Ikarus első új generációs busza a 415-ös normálpadlójú sorozat, amivel először 1987-ben ismerkedhetett meg az utazóközönség.

A BKV 2004 és 2006 között 150 darab Volvo 7700A típusú buszt vásárolt meg, majd 2009-ben tovább folytatta a járműpark fiatalítását brüsszeli buszokkal. 2013-ban 150 buszt szervezett ki a vállalat alvállalkozóknak, 2014-ben 18 új építésű Ikarus állhatott végre forgalomba, március elsejétől pedig 28 hibrid busz vette nyakába a fővárost – ez meg Európa-rekord! Sehol máshol a kontinensen nem közlekedik ennyi hibrid autóbusz, mint tegnap óta Budapesten.

A kettes villamos

2007-ben a National Geographic a világ hetedik, egyben Európa legszebb villamosvonalának választotta, amin nem is kell csodálkozni, hiszen lehet-e szebb vonalat elképzelni Pesten, mint magát a Dunapartot? Az útvonalon tökéletes közelségről láthatjuk a Parlamentet és nem kis élmény elhúzni a Budai Vár látványa előtt sem, arról nem is beszélve, hogy a Müpát, a Ludwigot és a Nemzeti Színházat is elérhetjük vele. A villamos 1942 óta zakatol a helyszínen, előtte a 16A jelű járat uralta a síneket. 1944-től 1945 augusztus 26-ig szüneteltetették forgalmát a második világháborús károk miatt, végleges útvonalát pedig 1973-ban nyerte el. Utoljára 2007 és 2009 között ment részleges szabadságra, ekkoriban a Fővám téren pótlóbuszok kötötték össze a 4-es metró építkezése miatt megtört vonalat.

Karácsonyi villamos

Immár öt éve annak, hogy 2009-ben elindították a  fényvillamost, mely Mikulástól Vízkeresztig közlekedik a kettes és 19-es villamos vonalán, előbbin hétvégén és ünnepnapokon, utóbbin csak hétköznapokon. Kezdetekben csak a budai oldalon járt a 3500 méternyi füzérrel, és 39.200 darab leddel borított karácsonyi csoda, ám a nagy siker miatt – mely meglepetés nem igazán lehetett – végül Budára is átvitték. A karácsonyi villamos belül is ki van díszítve és normál díjak mellett használható. Karácsonykor a fényes csoda összekötve az előbb leírt gyönyörű közlekedési pályával nemes egyszerűséggel kihagyhatatlan.

1956 a 4-6-os villamoson

Az 1956 október 23-i forradalom több helyszíne is a felkelés kiemelkedő pontja volt, így például harcok folytak a 32-esek terén, illetve a Corvin mozinál is, utóbbi az egyik legfőbb központja volt a harcolóknak a szovjet tankok betörése után, hiszen a kis utcákba nehéz volt a bejutás, az ellátást pedig egy közeli iskola miatt könnyen megoldották. Miután a 4-6-os Európa legforgalmasabb villamosvonala napi 220.000 utasával, egyfajta alternatív kommunikációs eszköze is lehet a fővárosnak. Ezt kihasználva október 23. és november 4. között minden utasa megállóról megállóra kaphat történelmi leckét az 1956-os forradalomról az aktuális dátumhoz, illetve több esetben helyszínhez is kötve, testközelből emlékeztetve mindenkit a hősök tetteire.

A hangok a 4-6-os villamoson

Miután döbbenetes mennyiségű ember használja a legendás villamosvonalat, nem kell meglepődni azon, hogy egyáltalán nem mindegy, kinek a hangja is mondja be a megállók nevét és az esetleges csatlakozások lehetőségét. 2009 és 2012 között ezt öt színész – Rudolf Péter, Nagy-Kálózy Eszter, Hegyi Barbara, Szerednyei Béla és Pusztaszeri Kornél – végezte el, de végül az átnevezések, az új információk és az új tájékoztatási elvek miatt a BKV visszatért régi egyenhangjához. Elmondásuk szerint a kreatív ötletre amúgy is sokan panaszkodtak, mivel a folyton változó hangok miatt nem tudták, hogy egyes megállókban utastársaik mondják-e nekik, hogy a Blaha Lujza téren átszállhatnak a 2-es metróra, vagy a mellettük álló idegen akarja őket galád módon félrevezetni. 2014 gyereknapján viszont a monoton hölgyhangot egy napra kisgyerekek váltották fel, amiért aztán rengeteg dicséret érte a bókokkal nem éppen elkényeztetett BKV-t.

A díjnyertes 4-es metró

Kicsit szálljunk a föld alá és szóljon néhány sor Budapest legújabb büszkeségéről, a 4-es metróról. Bár az építkezések úgy elhúzódtak, hogy egy generáció sem mert mérget venni arra, hogy az unokái fognak még járni a zöld metróval, de nagy nehezen mégis átadták a gigaberuházás eredményét. Bár a kritikák nem mindig voltak fényesek, sokan máig nem értik a vonal szükségességét, és hogy miért nem az ötös vonal tervei t valósították meg, egy dolog mindenki számára tagadhatatlan: a 4-es metró mesésen szép lett. Régen volt olyan nap Budapesten, mikor emberek egy BKV-eszközön több mint három percen át mosolyogtak, a 4-es első két, ingyenes napja viszont ilyen volt. A turistáknak egy fejlett világváros képét rejti, valakinek még hasznos is, ráadásul a Fővám- illetve a Gellért téri megálló már nemzetközi díjat is nyert, ami vajjal kenegetheti az országimidzset.

A spanyol CAF kétféle villamosa a felújítás alatt álló 3-as vonalon fog járni, illetve a Budai Fonódó hálózaton, melynek kiépítése idén tavasszal kezdődik el – az itt közlekedő 19-es és 61-es vonalak Óbudát és Újbudát kötik össze, az új pálya a Battyhány tér és a Margit híd között épül. 

Az első villamosok 2015 szeptemberében érkeznek, 2016 márciusban várják az első 56 méteres szerelvény, az utolsó villamos pedig várhatóan 2016 májusában érkezik.

Ezen felül van esély arra is, hogy a közeljövőben további 87 villamossal gazdagodjon a főváros.